Het eerste binnenvaartschip ter wereld met hybride zonne-aandrijving.
Wattlab en HGK Shipping zetten opnieuw een stap vooruit. Dit keer gaat de zonne-energie direct naar het voortstuwingssysteem.
Wattlab heeft een zonne-energiesysteem geleverd voor het binnenvaartvrachtschip Blue Marlin van HGK Shipping. Met 192 zonnepanelen die zijn aangesloten op zowel de boordsystemen als de voortstuwing, is de Blue Marlin het eerste binnenvaartschip ter wereld dat daadwerkelijk hybride kan varen op zonne-energie. Hiermee is een belangrijke technische mijlpaal bereikt voor duurzame binnenvaart.
Wattlab en HGK Shipping werkten al eerder samen. In 2024 haalde HGK’s 135 meter lange droge-ladingschip MS Helios het nieuws én het Guinness Book of Records dankzij de grootste zonnepaneelinstallatie ter wereld op een binnenvaartschip. Dat systeem had 312 panelen. De Blue Marlin gaat echter nog een stap verder.
Wat de hybride zonne-aandrijving van de Blue Marlin anders maakt
Op de Helios werd zonne-energie uitsluitend gebruikt voor laagspanningssystemen aan boord. De Blue Marlin verandert dat. De zonnepanelen zijn namelijk aangesloten op zowel de laagspanning hotelsystemen als het hoogspanning elektrisch voortstuwingsnetwerk.
“HGK Shipping kan met trots zeggen dat zij de eerste binnenvaartrederij zijn die een schip exploiteert dat zonne-energie direct inzet voor de voortstuwing.”
Dat is de conclusie van Wattlab-medeoprichter en COO David Kester. Het systeem levert tot 35 kilowatt onder optimale omstandigheden en werkt samen met vier dieselgeneratoren. Wanneer de zonne-opbrengst hoog is en de vraag laag, kan het systeem voorkomen dat er een extra generator moet worden ingeschakeld. In bepaalde omstandigheden kan de Blue Marlin zelfs korte perioden uitsluitend op zonne-energie varen.
De Blue Marlin bij scheepswerf De Gerlien van Tiem tijdens de installatie.
Peak shaving en geautomatiseerd energiebeheer
Het systeem maakt gebruik van peak shaving. Wanneer de stroomvraag aan boord piekt, springt de combinatie van zonne-energie en batterijen bij om die piek op te vangen. Daardoor hoeft er nooit een vierde generator aan te gaan. Bovendien werkt het energiebeheer volledig automatisch en verdeelt het stroom naar waar en wanneer dat nodig is.
Kester ziet nog meer potentieel wanneer het schip licht beladen stroomafwaarts vaart. In die omstandigheden zou het schip beperkte perioden uitsluitend op zonne-energie kunnen varen, een ongekende prestatie in de binnenvaart.
Gebouwd met vertrouwde partners
Over de installatie
De installatie vond plaats bij scheepswerf De Gerlien van Tiem. Wattlab werkte nauw samen met Blommaert Aluminium en Van Tiem Elektro. Omdat deze partners al meerdere schepen samen hebben uitgerust, verliep het proces goed geoptimaliseerd. Voor de Blue Marlin als nieuwbouw duurde de installatie ongeveer één week, gevolgd door enkele dagen inbedrijfstelling. Voor een vergelijkbaar retrofitproject schat Wattlab maximaal één week stilliggen.
Tim Gödde, Director Ship Management bij HGK Ship Management, noemt de Blue Marlin een logische volgende stap na de Helios. De Helios liet zien wat zonne-energie kan doen voor boordsystemen. De Blue Marlin laat zien wat het kan doen voor de machinekamer. Gödde is duidelijk over de betekenis van dit project: “We zijn er trots op dat we als pionier optreden op het gebied van zonne-aandrijving in de binnenvaart. De Blue Marlin toont wat er mogelijk is wanneer innovatie en technische expertise samenkomen.”
HGK Shipping is een van Europa’s grootste binnenvaartrederijen en vervoert jaarlijks circa 43 miljoen ton vracht met een vloot van 350 schepen. Dit project past in hun bredere aanpak om die vloot duurzamer te maken. Lees ook meer over onze andere projecten of bekijk het laatste nieuws in de newsroom.
Klaar om de uitstoot van uw schip te verminderen?
Geen verplichtingen. Wij berekenen gratis uw brandstofbesparing en terugverdientijd.
Neem contact opUit de newsroom
Gerelateerde artikelen
