Wattlab hat ein Solarenergiesystem für das Binnengüterschiff Blue Marlin von HGK Shipping geliefert. Mit 192 Solarpanels, die sowohl an die Bordsysteme als auch an den Antrieb angeschlossen sind, ist die Blue Marlin das erste Binnenschiff der Welt, das tatsächlich hybrid mit Solarenergie fahren kann. Damit ist ein wichtiger technischer Meilenstein für die nachhaltige Binnenschifffahrt erreicht.

Wattlab und HGK Shipping hatten bereits zuvor zusammengearbeitet. Im Jahr 2024 sorgte das 135 Meter lange Trockengüterschiff MS Helios von HGK für Schlagzeilen und einen Guinness-Weltrekord dank der weltweit größten Solaranlage auf einem Binnenschiff. Das System hatte 312 Panels. Die Blue Marlin geht jedoch noch einen Schritt weiter.

Was den hybriden Solarantrieb der Blue Marlin besonders macht

Auf der Helios wurde Solarenergie ausschließlich für Niederspannungssysteme an Bord genutzt. Die Blue Marlin ändert das. Die Solarpanels sind nämlich sowohl an die Niederspannungs-Hotelsysteme als auch an das Hochspannungs-Elektroantriebsnetz angeschlossen.

Das ist das Fazit von Wattlab-Mitgründer und COO David Kester. Das System liefert unter optimalen Bedingungen bis zu 35 Kilowatt und arbeitet zusammen mit vier Dieselgeneratoren. Wenn der Solarertrag hoch und die Nachfrage niedrig ist, kann das System verhindern, dass ein zusätzlicher Generator eingeschaltet werden muss. Unter bestimmten Bedingungen kann die Blue Marlin sogar kurze Zeiträume ausschließlich mit Solarenergie fahren.

Die Blue Marlin bei der Werft De Gerlien van Tiem während der Installation.

Peak Shaving und automatisiertes Energiemanagement

Das System nutzt Peak Shaving. Wenn der Strombedarf an Bord seinen Höchstwert erreicht, springt die Kombination aus Solarenergie und Batterien ein, um diesen Spitzenwert abzudecken. Dadurch muss kein vierter Generator eingeschaltet werden. Außerdem funktioniert das Energiemanagement vollautomatisch und verteilt den Strom dorthin, wo und wann er benötigt wird.

Kester sieht noch mehr Potenzial, wenn das Schiff leicht beladen flussabwärts fährt. Unter diesen Umständen könnte das Schiff begrenzte Zeiträume ausschließlich mit Solarenergie fahren, eine beispiellose Leistung in der Binnenschifffahrt.

Gebaut mit bewährten Partnern

Tim Gödde, Director Ship Management bei HGK Ship Management, nennt die Blue Marlin einen logischen nächsten Schritt nach der Helios. Die Helios zeigte, was Solarenergie für Bordsysteme tun kann. Die Blue Marlin zeigt, was sie für den Maschinenraum tun kann. Gödde ist klar über die Bedeutung dieses Projekts: „Wir sind stolz darauf, als Pionier im Bereich des Solarantriebs in der Binnenschifffahrt aufzutreten. Die Blue Marlin zeigt, was möglich ist, wenn Innovation und technisches Know-how zusammenkommen.“ Lesen Sie mehr über unsere Projekte oder besuchen Sie die Newsroom.